Dolnośląskie: Ponowne problemy POLREGIO na trasie Zielona Góra – Goerlitz

Niedawno informowaliśmy o istotnej poprawie sytuacji pasażerów korzystających z międzynarodowych pociągów POLREGIO z Zielonej Góry i Żagania (lubuskie) przez Węgliniec i Zgorzelec (dolnośląskie) do Goerlitz (Niemcy). Operator, który od dłuższego czasu boryka się z problemami taborowymi w swoim zakładzie w Zielonej Górze, odwoływał w maju mniej pociągów niż średnio w 2025 r. Jedynie w pojedynczych przypadkach spółka nie zapewniła swoim podróżnym autobusowej komunikacji zastępczej.

UMWD: Za problemy odpowiada sąsiednie województwo

Samorząd województwa dolnośląskiego, który współpracuje ze swoim sąsiadem przy organizacji połączeń na styku obu regionów, wciąż mówi jednak o niewystarczającej stabilności transportu. Zwraca przy tym uwagę, że rolę organizatora, który kontraktuje obsługę trasy, pełni marszałek lubuski. – Odpowiedzialność za niską jakość realizacji przewozów spoczywa w całości na województwie lubuskim oraz na POLREGIO – konkluduje Michał Nowakowski, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego.

Przypomina także, że samorządy rozmawiały w tym roku o możliwości przekazania zadania województwu dolnośląskiemu. Ostatecznie jednak UMWL wycofał się z tej koncepcji. Jak tłumaczyły nam niedawno władze tego regionu, docelowo chcą one zlecić realizację kursów nowej spółce Lubuski Transport Publiczny. Stanie się to jednak dopiero w perspektywie roku 2030, i to jeśli właśnie LTP zwycięży w postępowaniu na wybór nowego operatora kolei regionalnej.

Poważne utrudnienia w drugiej połowie czerwca

UMWD miał wystąpić do swojego lubuskiego odpowiednika z wnioskiem o wykaz odwołanych połączeń. – Otrzymaliśmy spis do 23 czerwca włącznie, jednak prawdziwe problemy zaczęły się dopiero w kolejny weekend. Wtedy odwołano zdecydowaną większość pociągów na tym odcinku – zaznacza nasz rozmówca.

Przyznaje on, że skala utrudnień jest duża, ale ocenia ją jako nieco mniejszą niż w latach ubiegłych, przynajmniej biorąc pod uwagę tylko dolnośląski odcinek trasy. – Dostrzegamy i doceniamy, że z uwagi na nasze bardzo częste monity spowodowane skargami podróżnych dokonywane są pewne modyfikacje obiegów pojazdów w trakcie dnia. W przypadku niewystarczającej liczby jednostek w związku z dużymi potokami w godzinach dojazdu do szkół i powrotu operator nierzadko rotuje pojazdami między kursami, aby kluczowe pociągi na odcinku Węgliniec – Zgorzelec – Goerlitz obsłużyć po torach – opisuje przedstawiciel UMWD.

Michał Nowakowski tłumaczy, że organizacja autobusowej komunikacji zastępczej na tym fragmencie magistrali E30 jest bardzo trudna. Ma na to wpływ zarówno duża liczba pasażerów, jak i wysoka prędkość ruchu kolejowego. – Takie parametry są dla transportu drogowego zupełnie nieosiągalne – stwierdza.

Kursów do Niemiec ma przybyć za półtora roku

Dolnośląski samorząd podkreśla także, że w ostatnich latach oferta połączeń kolejowych na odcinku Węgliniec – Zgorzelec uległa zdecydowanej poprawie. Po elektryfikacji kursują tam m.in. bezpośrednie pociągi do Wrocławia. Kolejne pozytywne zmiany mają być odczuwalne po zakończeniu elektryfikacji transgranicznego fragmentu Zgorzelec – Goerlitz. Ma to nastąpić w grudniu 2027 r.